A: ใช่ครับ เราเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่มืออาชีพในมณฑลกวางตุ้ง ประเทศจีน และเราผลิตแผ่นแบตเตอรี่เองทั้งหมด

A: ใบรับรองมาตรฐาน ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, CE, UL, IEC 61427, รายงานการทดสอบ IEC 6096, สิทธิบัตรเทคโนโลยีเจล และรางวัลเกียรติยศอื่นๆ ของจีน

ก. ใช่,แบรนด์ OEM สามารถใช้งานได้อย่างอิสระ

A: ใช่ครับ แต่ละรุ่นผลิตได้ถึง 200 ชิ้น สามารถปรับแต่งสีเคสได้ตามต้องการ

A: ประมาณ 7 วันสำหรับสินค้าที่มีในสต็อก ประมาณ 25-35 วันสำหรับสินค้าสั่งจำนวนมากและสินค้าที่บรรจุเต็มตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต

A: เราใช้ระบบคุณภาพ ISO 9001 ในการควบคุมคุณภาพ เรามีแผนกควบคุมคุณภาพขาเข้า (IQC) เพื่อทดสอบและยืนยันว่าวัตถุดิบตรงตามข้อกำหนดการผลิตที่มีคุณภาพสูง แผนกควบคุมคุณภาพการผลิต (PQC) ประกอบด้วยการตรวจสอบครั้งแรก การควบคุมคุณภาพระหว่างกระบวนการ การตรวจสอบการยอมรับ และการตรวจสอบอย่างละเอียด แผนกควบคุมคุณภาพขาออก (OQC) เพื่อยืนยันว่าไม่มีแบตเตอรี่ที่ชำรุดออกจากโรงงาน

A: ใช่ค่ะ แบตเตอรี่ของเราสามารถจัดส่งได้ทั้งทางทะเลและทางอากาศ เรามีเอกสารข้อมูลความปลอดภัยของวัสดุ (MSDS) และรายงานการทดสอบสำหรับการขนส่งที่ปลอดภัย เนื่องจากเป็นสินค้าที่ไม่เป็นอันตราย

ตอบ: ขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ ระดับการคายประจุ และลักษณะการใช้งานแบตเตอรี่ กรุณาติดต่อเราเพื่อขอข้อมูลที่ถูกต้องตามความต้องการโดยละเอียด

คุณอาจเคยได้ยินคำกล่าวที่ว่า "คุณต้องใช้เครื่องชาร์จแบบ 3 ขั้นตอน" เราเคยพูดไปแล้ว และเราจะพูดอีกครั้ง เครื่องชาร์จที่ดีที่สุดสำหรับแบตเตอรี่ของคุณคือเครื่องชาร์จแบบ 3 ขั้นตอน เรียกอีกอย่างว่า "เครื่องชาร์จอัจฉริยะ" หรือ "เครื่องชาร์จควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์" โดยพื้นฐานแล้ว เครื่องชาร์จประเภทนี้ปลอดภัย ใช้งานง่าย และจะไม่ทำให้แบตเตอรี่ของคุณชาร์จเกิน เครื่องชาร์จเกือบทั้งหมดที่เราขายเป็นเครื่องชาร์จแบบ 3 ขั้นตอน โอเค คงยากที่จะปฏิเสธว่าเครื่องชาร์จแบบ 3 ขั้นตอนใช้งานได้ดี แต่คำถามสำคัญคือ: 3 ขั้นตอนนั้นคืออะไร? อะไรทำให้เครื่องชาร์จเหล่านี้แตกต่างและมีประสิทธิภาพ? มันคุ้มค่าจริงหรือ? มาหาคำตอบกันโดยการพิจารณาแต่ละขั้นตอนทีละขั้นตอน:

ขั้นตอนที่ 1 | การชาร์จแบบเหมาจ่าย

จุดประสงค์หลักของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่คือการชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม ขั้นตอนแรกนี้โดยทั่วไปจะใช้แรงดันและกระแสสูงสุดที่เครื่องชาร์จรองรับได้ ระดับการชาร์จที่สามารถจ่ายได้โดยไม่ทำให้แบตเตอรี่ร้อนเกินไปเรียกว่าอัตราการดูดซับตามธรรมชาติของแบตเตอรี่ สำหรับแบตเตอรี่ AGM 12 โวลต์ทั่วไป แรงดันไฟที่จ่ายเข้าแบตเตอรี่จะอยู่ที่ 14.6-14.8 โวลต์ ในขณะที่แบตเตอรี่แบบน้ำกรดอาจมีแรงดันสูงกว่านั้น สำหรับแบตเตอรี่เจล แรงดันไฟไม่ควรเกิน 14.2-14.3 โวลต์ หากเครื่องชาร์จเป็นเครื่องชาร์จ 10 แอมป์ และหากความต้านทานของแบตเตอรี่เอื้ออำนวย เครื่องชาร์จจะจ่ายกระแสไฟเต็ม 10 แอมป์ ขั้นตอนนี้จะชาร์จแบตเตอรี่ที่หมดไฟอย่างรุนแรง ไม่มีความเสี่ยงต่อการชาร์จเกินในขั้นตอนนี้เพราะแบตเตอรี่ยังไม่เต็ม

ขั้นตอนที่ 2 | ประจุดูดซับ

เครื่องชาร์จอัจฉริยะจะตรวจจับแรงดันไฟฟ้าและความต้านทานของแบตเตอรี่ก่อนทำการชาร์จ หลังจากอ่านค่าแบตเตอรี่แล้ว เครื่องชาร์จจะกำหนดขั้นตอนการชาร์จที่เหมาะสม เมื่อแบตเตอรี่มีระดับการชาร์จถึง 80%* เครื่องชาร์จจะเข้าสู่ขั้นตอนการดูดซับ ในขั้นตอนนี้ เครื่องชาร์จส่วนใหญ่จะรักษาแรงดันไฟฟ้าให้คงที่ ในขณะที่กระแสไฟฟ้าลดลง กระแสไฟฟ้าที่ต่ำลงที่ไหลเข้าสู่แบตเตอรี่จะช่วยเพิ่มระดับการชาร์จของแบตเตอรี่ได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ทำให้แบตเตอรี่ร้อนเกินไป

ขั้นตอนนี้นั้นใช้เวลานานกว่า ตัวอย่างเช่น การชาร์จส่วนที่เหลือ 20% สุดท้ายจะใช้เวลานานกว่าการชาร์จ 20% แรกในขั้นตอนการชาร์จเต็ม กระแสไฟจะลดลงอย่างต่อเนื่องจนกระทั่งแบตเตอรี่เกือบเต็มความจุ

*ระดับการดูดซับประจุจริงที่จะเข้าสู่ในแต่ละเครื่องชาร์จจะแตกต่างกันไป

ขั้นตอนที่ 3 | การชาร์จแบบลอยตัว

เครื่องชาร์จบางรุ่นจะเข้าสู่โหมดรักษาระดับประจุ (float mode) ตั้งแต่ระดับประจุ 85% แต่บางรุ่นจะเริ่มเมื่อระดับประจุใกล้ 95% ไม่ว่าจะอย่างไรก็ตาม โหมดรักษาระดับประจุนี้จะช่วยให้แบตเตอรี่ชาร์จเต็ม 100% และคงระดับประจุไว้ได้ แรงดันไฟฟ้าจะค่อยๆ ลดลงและคงอยู่ที่ 13.2-13.4 โวลต์ ซึ่งเป็นแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมแบตเตอรี่ 12 โวลต์สามารถทนแรงดันไฟฟ้าสูงสุดได้กระแสไฟจะลดลงจนถึงจุดที่เรียกว่ากระแสไฟต่ำมาก นั่นคือที่มาของคำว่า "เครื่องชาร์จแบบกระแสไฟต่ำ" (trickle charger) โดยพื้นฐานแล้วมันคือขั้นตอนการชาร์จแบบรักษาระดับ (float mode) ที่แบตเตอรี่จะได้รับกระแสไฟไหลเข้าตลอดเวลา แต่ในอัตราที่ปลอดภัยเพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่มีประจุเต็มและไม่มากเกินไป เครื่องชาร์จอัจฉริยะส่วนใหญ่จะไม่หยุดทำงานในขั้นตอนนี้ แต่การปล่อยแบตเตอรี่ไว้ในโหมดรักษาระดับ (float mode) เป็นเวลาหลายเดือนหรือหลายปีนั้นปลอดภัยอย่างสมบูรณ์

การที่แบตเตอรี่มีประจุเต็ม 100% นั้นเป็นสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับสุขภาพของแบตเตอรี่

เราเคยพูดไปแล้วและจะพูดอีกครั้ง เครื่องชาร์จที่ดีที่สุดสำหรับแบตเตอรี่คือ...เครื่องชาร์จอัจฉริยะ 3 ขั้นตอนใช้งานง่ายและไร้กังวล คุณไม่ต้องกังวลเรื่องการเสียบที่ชาร์จทิ้งไว้กับแบตเตอรี่นานเกินไปเลย ที่จริงแล้ว การเสียบชาร์จทิ้งไว้นานๆ กลับเป็นสิ่งที่ดีที่สุด เพราะเมื่อแบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จเต็ม ผลึกซัลเฟตจะก่อตัวขึ้นบนแผ่นโลหะ ซึ่งจะทำให้กำลังไฟลดลง หากคุณจอดรถมอเตอร์ไซค์ไว้ในโรงเก็บของในช่วงนอกฤดูกาลหรือช่วงวันหยุด โปรดเชื่อมต่อแบตเตอรี่กับที่ชาร์จแบบ 3 ขั้นตอน เพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ของคุณพร้อมใช้งานได้ทุกเมื่อที่คุณต้องการ

A: แบตเตอรี่ตะกั่วคาร์บอนรองรับการชาร์จเร็ว ส่วนแบตเตอรี่รุ่นอื่นๆ ไม่แนะนำให้ชาร์จเร็วเนื่องจากอาจเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่ได้

สำหรับแบตเตอรี่ VRLA ต่อไปนี้คือเคล็ดลับการบำรุงรักษาที่สำคัญสำหรับลูกค้าหรือผู้ใช้งานของคุณ เนื่องจากการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอเท่านั้นที่จะช่วยตรวจพบแบตเตอรี่ที่ผิดปกติในระหว่างการใช้งานและปัญหาของระบบจัดการ เพื่อให้สามารถปรับแก้ไขได้ทันท่วงที ทำให้มั่นใจได้ว่าอุปกรณ์จะทำงานได้อย่างต่อเนื่องและปลอดภัย รวมถึงยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ด้วย:

การบำรุงรักษาประจำวัน:

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นผิวของแบตเตอรี่แห้งและสะอาด

2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้วต่อสายไฟแบตเตอรี่เชื่อมต่อแน่นดีแล้ว

3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าห้องสะอาดและเย็นสบาย (ประมาณ 25 องศาเซลเซียส)

4. ตรวจสอบสภาพแบตเตอรี่ว่าปกติหรือไม่

5. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จว่าปกติหรือไม่

หากต้องการคำแนะนำเพิ่มเติมเกี่ยวกับการดูแลรักษาแบตเตอรี่ สามารถปรึกษา CSPOWER ได้ตลอดเวลา

A:การคายประจุมากเกินไปเป็นปัญหาที่เกิดจากความจุของแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ ทำให้แบตเตอรี่ทำงานหนักเกินไป การคายประจุลึกกว่า 50% (ในความเป็นจริงต่ำกว่า 12.0 โวลต์ หรือความหนาแน่นจำเพาะ 1.200) จะทำให้รอบการใช้งานของแบตเตอรี่สั้นลงอย่างมากโดยไม่เพิ่มความลึกของรอบการใช้งาน การชาร์จไฟไม่บ่อยหรือไม่เพียงพอก็อาจทำให้เกิดอาการคายประจุมากเกินไปที่เรียกว่า การเกิดซัลเฟตได้ แม้ว่าอุปกรณ์ชาร์จจะควบคุมกลับอย่างถูกต้องแล้วก็ตาม อาการคายประจุมากเกินไปจะแสดงออกมาในรูปของการสูญเสียความจุของแบตเตอรี่และความหนาแน่นจำเพาะที่ต่ำกว่าปกติ ซัลเฟตเกิดขึ้นเมื่อกำมะถันจากอิเล็กโทรไลต์รวมตัวกับตะกั่วบนแผ่นโลหะและก่อตัวเป็นตะกั่วซัลเฟต เมื่อเกิดสภาวะนี้ขึ้น เครื่องชาร์จแบตเตอรี่สำหรับเรือจะไม่สามารถกำจัดซัลเฟตที่แข็งตัวได้ โดยปกติแล้วสามารถกำจัดซัลเฟตได้โดยการชาร์จเพื่อกำจัดซัลเฟตหรือปรับสมดุลอย่างเหมาะสมด้วยเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบแมนนวลภายนอก ในการดำเนินการนี้ แบตเตอรี่แบบแผ่นโลหะที่เติมน้ำจะต้องชาร์จที่ 6 ถึง 10 แอมป์ ควรชาร์จแบตเตอรี่ AGM ที่แรงดัน 2.4 ถึง 2.5 โวลต์ต่อเซลล์ จนกว่าทุกเซลล์จะปล่อยก๊าซได้อย่างอิสระ และความหนาแน่นจำเพาะกลับคืนสู่ระดับประจุเต็มที่ สำหรับแบตเตอรี่ AGM แบบปิดผนึก ควรชาร์จให้ได้แรงดัน 2.35 โวลต์ต่อเซลล์ แล้วปล่อยประจุจนเหลือ 1.75 โวลต์ต่อเซลล์ จากนั้นต้องทำซ้ำกระบวนการนี้จนกว่าความจุของแบตเตอรี่จะกลับคืนมา แบตเตอรี่เจลอาจไม่สามารถฟื้นตัวได้ ในกรณีส่วนใหญ่ แบตเตอรี่อาจสามารถนำกลับมาใช้งานต่อจนหมดอายุการใช้งานได้

การชาร์จแบตเตอรี่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบลอยตัว รวมถึงเครื่องชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์แบบควบคุม มีระบบควบคุมอัตโนมัติที่ลดอัตราการชาร์จลงเมื่อแบตเตอรี่เริ่มชาร์จเต็ม ควรทราบว่าการลดลงเหลือเพียงไม่กี่แอมป์ในระหว่างการชาร์จไม่ได้หมายความว่าแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว เครื่องชาร์จแบตเตอรี่มีสามประเภท ได้แก่ แบบใช้มือ แบบชาร์จช้า และแบบสลับอัตโนมัติ

แบตเตอรี่ VRLA สำหรับเครื่องสำรองไฟ (UPS) อยู่ในสภาวะการชาร์จแบบลอยตัว แต่การเปลี่ยนแปลงพลังงานที่ซับซ้อนยังคงเกิดขึ้นภายในแบตเตอรี่ พลังงานไฟฟ้าในระหว่างการชาร์จแบบลอยตัวจะเปลี่ยนเป็นพลังงานความร้อน ดังนั้นสภาพแวดล้อมการทำงานของแบตเตอรี่จึงต้องมีระบบระบายความร้อนที่ดีหรือมีเครื่องปรับอากาศ

ควรติดตั้งแบตเตอรี่ VRLA ในที่สะอาด เย็น มีอากาศถ่ายเทสะดวก และแห้ง หลีกเลี่ยงการโดนแสงแดด ความร้อนสูง หรือความร้อนจากรังสี
ควรชาร์จแบตเตอรี่ VRLA ในอุณหภูมิระหว่าง 5 ถึง 35 องศาเซลเซียส อายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะสั้นลงหากอุณหภูมิต่ำกว่า 5 องศาเซลเซียสหรือสูงกว่า 35 องศาเซลเซียส แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จต้องไม่เกินช่วงที่กำหนด มิเช่นนั้นจะทำให้แบตเตอรี่เสียหาย อายุการใช้งานสั้นลง หรือความจุลดลง

แม้ว่าจะมีขั้นตอนการคัดเลือกแบตเตอรี่ที่เข้มงวด แต่หลังจากใช้งานไประยะหนึ่ง ความไม่สม่ำเสมอจะปรากฏให้เห็นชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ ในขณะเดียวกัน อุปกรณ์ชาร์จไม่สามารถเลือกและตรวจจับแบตเตอรี่ที่อ่อนได้ ดังนั้นผู้ใช้จึงต้องควบคุมวิธีการรักษาสมดุลของความจุแบตเตอรี่ ผู้ใช้ควรทดสอบค่า OCV ของแบตเตอรี่แต่ละก้อนอย่างสม่ำเสมอหรือเป็นระยะๆ ในช่วงกลางและช่วงท้ายของการใช้งานแบตเตอรี่ และชาร์จแบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าแยกต่างหาก เพื่อให้แรงดันไฟฟ้าและความจุของแบตเตอรี่เท่ากัน ซึ่งจะช่วยลดความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่ลง

A: อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบปิดผนึกนั้นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ซึ่งรวมถึงอุณหภูมิ ความลึกและอัตราการคายประจุ และจำนวนครั้งของการชาร์จและการคายประจุ (เรียกว่ารอบ)

แอปพลิเคชันแบบ float และ cycle แตกต่างกันอย่างไร?

การใช้งานแบบลอยตัว (Float application) คือการที่แบตเตอรี่ได้รับการชาร์จอย่างต่อเนื่อง โดยมีการคายประจุเป็นครั้งคราว ในขณะที่การใช้งานแบบวงจร (Cycle application) คือการชาร์จและคายประจุแบตเตอรี่อย่างสม่ำเสมอ

A:ประสิทธิภาพการคายประจุหมายถึงอัตราส่วนของกำลังไฟฟ้าจริงต่อความจุที่ระบุไว้เมื่อแบตเตอรี่คายประจุที่แรงดันสุดท้ายภายใต้สภาวะการคายประจุบางอย่าง ปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการคายประจุ ได้แก่ อัตราการคายประจุ อุณหภูมิแวดล้อม และความต้านทานภายใน โดยทั่วไป ยิ่งอัตราการคายประจุสูง ประสิทธิภาพการคายประจุก็จะยิ่งต่ำลง และยิ่งอุณหภูมิต่ำลง ประสิทธิภาพการคายประจุก็จะยิ่งต่ำลงเช่นกัน

A: ข้อดี: ราคาถูก แบตเตอรี่ตะกั่วกรดมีราคาเพียง 1/4 ถึง 1/6 ของแบตเตอรี่ประเภทอื่น ๆ ทำให้การลงทุนต่ำกว่า ซึ่งผู้ใช้ส่วนใหญ่สามารถรับได้

ข้อเสีย: หนักและใหญ่เทอะทะ พลังงานจำเพาะต่ำ มีข้อจำกัดในการชาร์จและคายประจุ

เอ:ความจุสำรองคือจำนวนนาทีที่แบตเตอรี่สามารถรักษาระดับแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานได้ภายใต้การคายประจุ 25 แอมป์ ยิ่งค่านาทีสูงเท่าไหร่ ความสามารถของแบตเตอรี่ในการจ่ายไฟให้กับไฟส่องสว่าง ปั๊มน้ำ อินเวอร์เตอร์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ก่อนที่จะต้องชาร์จใหม่ ค่าความจุสำรอง 25 แอมป์นั้นสมจริงกว่าแอมป์-ชั่วโมงหรือ CCA ในการวัดความจุสำหรับการใช้งานแบบดีพไซเคิล แบตเตอรี่ที่โฆษณาว่ามีค่า Cold Cranking Rating สูงนั้นผลิตได้ง่ายและราคาถูก ตลาดเต็มไปด้วยแบตเตอรี่ประเภทนี้ แต่ความจุสำรอง อายุการใช้งาน (จำนวนครั้งในการคายประจุและชาร์จที่แบตเตอรี่สามารถทำได้) และอายุการใช้งานโดยรวมนั้นต่ำ ความจุสำรองนั้นยากและมีต้นทุนสูงในการออกแบบ และต้องใช้วัสดุเซลล์คุณภาพสูงกว่า

A: แบตเตอรี่แบบใหม่ชนิดปิดผนึก ไม่รั่วไหล ไม่ต้องบำรุงรักษา ควบคุมด้วยวาล์ว ใช้แผ่นกั้นแบบ "แผ่นใยแก้วดูดซับ" หรือ AGM ระหว่างแผ่นโลหะ ซึ่งเป็นแผ่นใยแก้วโบรอนซิลิเกตละเอียดมาก แบตเตอรี่ชนิดนี้มีข้อดีทั้งหมดของแบตเตอรี่แบบเจล แต่ทนทานต่อการใช้งานหนักได้มากกว่า เรียกอีกอย่างว่า "อิเล็กโทรไลต์ขาดแคลน" เช่นเดียวกับแบตเตอรี่แบบเจล แบตเตอรี่ AGM จะไม่รั่วไหลกรดหากแตก

A: แบตเตอรี่แบบเจลโดยทั่วไปเป็นการดัดแปลงมาจากแบตเตอรี่ตะกั่วกรดมาตรฐานสำหรับรถยนต์หรือเรือ มีการเติมสารก่อเจลลงในอิเล็กโทรไลต์เพื่อลดการเคลื่อนไหวภายในตัวแบตเตอรี่ แบตเตอรี่เจลหลายชนิดยังใช้ลิ้นทางเดียวแทนช่องระบายอากาศแบบเปิด ซึ่งช่วยให้ก๊าซภายในปกติรวมตัวกลับเป็นน้ำในแบตเตอรี่ ลดการเกิดก๊าซ แบตเตอรี่ "เจลเซลล์" จะไม่รั่วไหลแม้ว่าจะแตก ต้องชาร์จเจลเซลล์ด้วยแรงดันไฟต่ำกว่า (C/20) เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่แบบน้ำหรือ AGM เพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซส่วนเกินทำลายเซลล์ การชาร์จเร็วด้วยเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ทั่วไปอาจทำให้แบตเตอรี่เจลเสียหายถาวรได้

A:หน่วยวัดความจุแบตเตอรี่ที่พบได้บ่อยที่สุดคือ หน่วยแอมป์-ชั่วโมง (AMP-HOUR RATING) ซึ่งเป็นหน่วยวัดความจุของแบตเตอรี่ โดยได้จากการคูณกระแสไฟฟ้าที่ไหลในหน่วยแอมแปร์ด้วยระยะเวลาการใช้งานในหน่วยชั่วโมง (ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ที่จ่ายกระแส 5 แอมแปร์เป็นเวลา 20 ชั่วโมง จะจ่ายกระแส 5 แอมแปร์คูณ 20 ชั่วโมง หรือ 100 แอมแปร์-ชั่วโมง)

ผู้ผลิตใช้ระยะเวลาการคายประจุที่แตกต่างกันเพื่อให้ได้ค่าแอมป์-ชั่วโมงที่แตกต่างกันสำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุเท่ากัน ดังนั้น ค่าแอมป์-ชั่วโมงจึงมีความสำคัญน้อยหากไม่ได้ระบุจำนวนชั่วโมงที่แบตเตอรี่ถูกคายประจุ ด้วยเหตุนี้ ค่าแอมป์-ชั่วโมงจึงเป็นเพียงวิธีการทั่วไปในการประเมินความจุของแบตเตอรี่เพื่อวัตถุประสงค์ในการเลือกใช้เท่านั้น คุณภาพของส่วนประกอบภายในและโครงสร้างทางเทคนิคภายในแบตเตอรี่จะสร้างคุณลักษณะที่ต้องการแตกต่างกันโดยไม่ส่งผลกระทบต่อค่าแอมป์-ชั่วโมง ตัวอย่างเช่น มีแบตเตอรี่ 150 แอมป์-ชั่วโมงที่ไม่สามารถรองรับโหลดไฟฟ้าได้ตลอดทั้งคืน และหากใช้งานซ้ำๆ จะเสียเร็ว ในทางกลับกัน มีแบตเตอรี่ 150 แอมป์-ชั่วโมงที่สามารถใช้งานโหลดไฟฟ้าได้หลายวันก่อนที่จะต้องชาร์จใหม่ และสามารถใช้งานได้นานหลายปี จึงต้องตรวจสอบค่าต่อไปนี้เพื่อประเมินและเลือกแบตเตอรี่ที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานเฉพาะ: กระแสไฟฟ้าขณะสตาร์ทเย็น (COLD CRANKING AMPERAGE) และความจุสำรอง (RESERVE CAPACITY) เป็นค่าที่ใช้ในอุตสาหกรรมเพื่อลดความซับซ้อนในการเลือกแบตเตอรี่

A: แบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบปิดผนึกทุกชนิดจะคายประจุเอง หากไม่ชดเชยการสูญเสียความจุเนื่องจากการคายประจุเองด้วยการชาร์จใหม่ ความจุของแบตเตอรี่อาจไม่สามารถฟื้นคืนได้ อุณหภูมิก็มีบทบาทสำคัญในการกำหนดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่เช่นกัน ควรเก็บแบตเตอรี่ไว้ที่อุณหภูมิ 20 องศาเซลเซียส หากเก็บแบตเตอรี่ในบริเวณที่มีอุณหภูมิแวดล้อมเปลี่ยนแปลง การคายประจุเองอาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก ควรตรวจสอบแบตเตอรี่ทุกๆ สามเดือนหรือประมาณนั้น และชาร์จหากจำเป็น

A: ความจุของแบตเตอรี่ในหน่วย Ah เป็นตัวเลขที่เปลี่ยนแปลงได้ ขึ้นอยู่กับกระแสไฟที่ปล่อยทิ้ง ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ที่ปล่อยทิ้งที่ 10A จะมีความจุมากกว่าแบตเตอรี่ที่ปล่อยทิ้งที่ 100A และด้วยอัตราการชาร์จ 20 ชั่วโมง แบตเตอรี่จะสามารถจ่าย Ah ได้มากกว่าอัตราการชาร์จ 2 ชั่วโมง เนื่องจากอัตราการชาร์จ 20 ชั่วโมงใช้กระแสไฟปล่อยทิ้งที่ต่ำกว่าอัตราการชาร์จ 2 ชั่วโมง

A: ปัจจัยจำกัดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่คืออัตราการคายประจุเอง ซึ่งขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ แบตเตอรี่ VRLA จะคายประจุเองน้อยกว่า 3% ต่อเดือนที่อุณหภูมิ 77°F (25°C) ไม่ควรเก็บแบตเตอรี่ VRLA ไว้นานเกิน 6 เดือนที่อุณหภูมิ 77°F (25°C) โดยไม่ชาร์จใหม่ หากอยู่ในที่อุณหภูมิสูง ควรชาร์จทุก 3 เดือน เมื่อนำแบตเตอรี่ออกมาใช้หลังจากเก็บไว้นาน ควรชาร์จก่อนใช้งาน