ตอบ: ใช่ครับ เราเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่มืออาชีพในมณฑลกวางตุ้ง ประเทศจีน และเราผลิตแผ่นเองด้วย

A: ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, CE, UL, IEC 61427, รายงานการทดสอบ IEC 6096, สิทธิบัตรสำหรับเทคโนโลยีเจลและเกียรติยศอื่นๆ ของจีน

ก. ใช่,แบรนด์ OEM เป็นอิสระ

A: ใช่ แต่ละรุ่นมีถึง 200 ชิ้น ปรับแต่งสีเคสได้อย่างอิสระ

ตอบ: สินค้าในสต็อกใช้เวลาประมาณ 7 วัน สั่งซื้อจำนวนมากใช้เวลาประมาณ 25-35 วัน และสินค้าคอนเทนเนอร์เต็ม 20 ฟุตใช้เวลาประมาณ 20-35 วัน

ตอบ: เราใช้ระบบคุณภาพ ISO 9001 เพื่อควบคุมคุณภาพ เรามีแผนกควบคุมคุณภาพขาเข้า (IQC) คอยตรวจสอบและยืนยันว่าวัตถุดิบเป็นไปตามข้อกำหนดด้านคุณภาพการผลิตขั้นสูง แผนกควบคุมคุณภาพการผลิต (PQC) ประกอบด้วย การตรวจสอบขั้นต้น การควบคุมคุณภาพระหว่างกระบวนการ การตรวจสอบการรับสินค้า และการตรวจสอบเต็มรูปแบบ ส่วนแผนกควบคุมคุณภาพขาออก (OQC) ยืนยันว่าไม่มีแบตเตอรี่ที่ชำรุดจากโรงงาน

ตอบ: ใช่ แบตเตอรี่ของเราจัดส่งได้ทั้งทางทะเลและทางอากาศ เรามี MSDS และรายงานการทดสอบเพื่อความปลอดภัยในการขนส่ง เนื่องจากเป็นผลิตภัณฑ์ที่ไม่เป็นอันตราย

ตอบ: ขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ ความลึกของการคายประจุ และการใช้งานแบตเตอรี่ โปรดติดต่อเราเพื่อขอข้อมูลที่ถูกต้องตามข้อกำหนดโดยละเอียด

คุณอาจเคยได้ยินคำกล่าวที่ว่า "คุณต้องมีเครื่องชาร์จ 3 ขั้นตอน" เราเคยพูดไปแล้ว และจะพูดซ้ำอีก เครื่องชาร์จที่ดีที่สุดสำหรับแบตเตอรี่ของคุณคือเครื่องชาร์จ 3 ขั้นตอน หรือที่เรียกกันว่า "เครื่องชาร์จอัจฉริยะ" หรือ "เครื่องชาร์จที่ควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์" โดยพื้นฐานแล้ว เครื่องชาร์จประเภทนี้มีความปลอดภัย ใช้งานง่าย และไม่ชาร์จแบตเตอรี่ของคุณมากเกินไป เครื่องชาร์จเกือบทั้งหมดที่เราขายเป็นเครื่องชาร์จ 3 ขั้นตอน ดังนั้นจึงปฏิเสธได้ยากว่าเครื่องชาร์จ 3 ขั้นตอนนั้นใช้งานได้ดีและทำงานได้ดี แต่คำถามสำคัญคือ: 3 ขั้นตอนคืออะไร? อะไรที่ทำให้เครื่องชาร์จเหล่านี้แตกต่างและมีประสิทธิภาพสูง? คุ้มค่าจริงหรือ? ลองมาค้นหาคำตอบโดยการพิจารณาแต่ละขั้นตอนทีละขั้นตอน:

ขั้นตอนที่ 1 | การชาร์จแบบเป็นกลุ่ม

วัตถุประสงค์หลักของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่คือการชาร์จแบตเตอรี่ ขั้นตอนแรกนี้โดยทั่วไปจะเป็นขั้นตอนที่ใช้แรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้าสูงสุดที่เครื่องชาร์จกำหนดไว้ ระดับประจุที่สามารถจ่ายได้โดยไม่ทำให้แบตเตอรี่ร้อนเกินไปนั้นเรียกว่าอัตราการดูดซับตามธรรมชาติของแบตเตอรี่ สำหรับแบตเตอรี่ AGM 12 โวลต์ทั่วไป แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จที่เข้าสู่แบตเตอรี่จะอยู่ที่ 14.6-14.8 โวลต์ ในขณะที่แบตเตอรี่แบบเติมน้ำอาจสูงกว่านั้น สำหรับแบตเตอรี่แบบเจล แรงดันไฟฟ้าไม่ควรเกิน 14.2-14.3 โวลต์ หากเครื่องชาร์จเป็นแบบ 10 แอมป์ และหากความต้านทานของแบตเตอรี่เอื้ออำนวย เครื่องชาร์จจะจ่ายกระแสไฟฟ้าเต็ม 10 แอมป์ ขั้นตอนนี้จะชาร์จแบตเตอรี่ที่หมดประจุอย่างรุนแรง ไม่มีความเสี่ยงที่จะเกิดการชาร์จไฟเกินในขั้นตอนนี้ เนื่องจากแบตเตอรี่ยังไม่เต็ม

ระยะที่ 2 | ประจุการดูดซับ

เครื่องชาร์จอัจฉริยะจะตรวจจับแรงดันไฟฟ้าและความต้านทานของแบตเตอรี่ก่อนการชาร์จ หลังจากอ่านค่าแบตเตอรี่แล้ว เครื่องชาร์จจะพิจารณาว่าควรชาร์จที่ระดับใด เมื่อแบตเตอรี่ถึงระดับ 80%* ของการชาร์จ เครื่องชาร์จจะเข้าสู่ขั้นตอนการดูดซึม ณ จุดนี้ เครื่องชาร์จส่วนใหญ่จะรักษาแรงดันไฟฟ้าให้คงที่ในขณะที่กระแสไฟฟ้าลดลง กระแสไฟฟ้าที่ไหลเข้าแบตเตอรี่ในระดับต่ำจะช่วยนำประจุไฟฟ้าเข้าสู่แบตเตอรี่อย่างปลอดภัยโดยไม่ทำให้แบตเตอรี่ร้อนเกินไป

ขั้นตอนนี้ใช้เวลานานกว่า เช่น แบตเตอรี่ 20% ที่เหลือสุดท้ายจะใช้เวลานานกว่า 20% แรกมากในขั้นตอนการชาร์จเต็ม กระแสไฟจะลดลงอย่างต่อเนื่องจนกระทั่งแบตเตอรี่เกือบเต็มความจุ

*สถานะจริงของขั้นตอนการดูดซับประจุจะแตกต่างกันไปตามเครื่องชาร์จแต่ละเครื่อง

ระยะที่ 3 | การชาร์จแบบลอยตัว

เครื่องชาร์จบางรุ่นจะเข้าสู่โหมดลอยตัว (Float Mode) ตั้งแต่ระดับประจุ 85% แต่บางรุ่นจะเริ่มใกล้ 95% ขึ้นไป ไม่ว่าจะเข้าสู่โหมดลอยตัว (Float Mode) แบตเตอรี่จะชาร์จจนเต็มและรักษาระดับประจุ 100% ไว้ แรงดันไฟฟ้าจะลดลงและคงที่ที่ 13.2-13.4 โวลต์ ซึ่งเป็นแรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่แบตเตอรี่ 12 โวลต์สามารถรองรับได้กระแสไฟจะลดลงจนถึงจุดที่ถือว่าเป็นแบบหยด (Trickle) นั่นคือที่มาของคำว่า "เครื่องชาร์จแบบหยด" โดยพื้นฐานแล้วคือขั้นตอนการชาร์จแบบลอยตัว (Float) ซึ่งจะมีประจุไฟฟ้าไหลเข้าแบตเตอรี่ตลอดเวลา แต่จะต้องชาร์จในอัตราที่ปลอดภัยเพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่มีประจุเต็มเท่านั้น เครื่องชาร์จอัจฉริยะส่วนใหญ่จะไม่ปิดเครื่อง ณ จุดนี้ แต่การปล่อยให้แบตเตอรี่อยู่ในโหมดลอยตัวเป็นเวลานานหลายเดือนหรือหลายปีนั้นปลอดภัยอย่างยิ่ง

การที่แบตเตอรี่มีประจุเต็ม 100% ถือเป็นเรื่องดีต่อสุขภาพที่สุด

เราเคยพูดไปแล้วและจะพูดอีกครั้ง เครื่องชาร์จที่ดีที่สุดสำหรับใช้กับแบตเตอรี่คือเครื่องชาร์จอัจฉริยะ 3 ระดับใช้งานง่ายและไม่ต้องกังวล คุณไม่ต้องกังวลว่าจะต้องชาร์จแบตเตอรี่ทิ้งไว้นานเกินไป อันที่จริงแล้ว ควรเปิดเครื่องทิ้งไว้จะดีกว่า เมื่อแบตเตอรี่ยังไม่เต็ม จะมีผลึกซัลเฟตเกาะอยู่บนแผ่นโลหะ ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่หมดเร็ว หากคุณทิ้งอุปกรณ์กีฬาไว้ในโรงเก็บของในช่วงนอกฤดูกาลหรือช่วงวันหยุด โปรดเชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับเครื่องชาร์จ 3 ขั้นตอน เพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ของคุณจะพร้อมใช้งานได้ทุกเมื่อที่ต้องการ

ตอบ: แบตเตอรี่ตะกั่วคาร์บอนรองรับการชาร์จเร็ว ยกเว้นแบตเตอรี่ตะกั่วคาร์บอน รุ่นอื่นๆ ไม่แนะนำให้ใช้การชาร์จเร็ว เพราะอาจเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่

เกี่ยวกับแบตเตอรี่ VRLA คำแนะนำการบำรุงรักษาที่สำคัญต่อไปนี้สำหรับลูกค้าหรือผู้ใช้ปลายทางของคุณ เนื่องจากการบำรุงรักษาตามปกติเท่านั้นที่สามารถช่วยค้นหาความผิดปกติของแบตเตอรี่แต่ละก้อนระหว่างการใช้งานและปัญหาของระบบการจัดการ เพื่อปรับตัวให้ทันเวลาเพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ทำงานอย่างต่อเนื่องและปลอดภัย รวมถึงยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่:

การบำรุงรักษาประจำวัน:

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นผิวแบตเตอรี่แห้งและสะอาด

2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้วสายแบตเตอรี่เชื่อมต่อแน่นดี

3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าห้องสะอาดและเย็น (ประมาณ 25 องศา)

4. ตรวจสอบสถานะแบตเตอรี่ว่าปกติหรือไม่

5. ตรวจสอบแรงดันไฟชาร์จว่าปกติหรือไม่

เคล็ดลับการบำรุงรักษาแบตเตอรี่เพิ่มเติมสามารถปรึกษา CSPOWER ได้ตลอดเวลา

A:ปัญหาการคายประจุมากเกินไป (Over-discharge) เป็นปัญหาที่เกิดจากความจุของแบตเตอรี่ที่ไม่เพียงพอ ทำให้แบตเตอรี่ต้องทำงานหนักเกินไป การคายประจุที่ลึกกว่า 50% (ในความเป็นจริงต่ำกว่า 12.0 โวลต์ หรือความถ่วงจำเพาะ 1,200) จะทำให้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่สั้นลงอย่างมากโดยไม่เพิ่มอายุการใช้งานของรอบการใช้งาน การชาร์จไฟไม่บ่อยหรือไม่เพียงพออาจทำให้เกิดอาการคายประจุมากเกินไปที่เรียกว่า ซัลเฟต (SULFATION) แม้ว่าอุปกรณ์ชาร์จจะควบคุมการจ่ายไฟได้อย่างถูกต้อง แต่อาการคายประจุมากเกินไปจะแสดงเป็นความจุของแบตเตอรี่ลดลงและต่ำกว่าความถ่วงจำเพาะปกติ ซัลเฟตเกิดขึ้นเมื่อกำมะถันจากอิเล็กโทรไลต์รวมตัวกับตะกั่วบนแผ่นตะกั่วและกลายเป็นตะกั่ว-ซัลเฟต เมื่อเกิดภาวะนี้ เครื่องชาร์จแบตเตอรี่สำหรับเรือจะไม่สามารถกำจัดซัลเฟตที่แข็งตัวได้ โดยปกติแล้วซัลเฟตสามารถกำจัดออกได้โดยการกำจัดซัลเฟตหรือการชาร์จแบบปรับสมดุลที่เหมาะสมด้วยเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบใช้มือภายนอก เพื่อให้บรรลุภารกิจนี้ แบตเตอรี่แบบแผ่นตะกั่วต้องได้รับการชาร์จที่ 6 ถึง 10 แอมป์ ที่ 2.4 ถึง 2.5 โวลต์ต่อเซลล์ จนกระทั่งเซลล์ทั้งหมดปล่อยก๊าซออกมาอย่างอิสระและความถ่วงจำเพาะกลับสู่ความเข้มข้นของประจุเต็ม แบตเตอรี่ AGM แบบปิดผนึกควรถูกปรับให้แรงดันไฟอยู่ที่ 2.35 โวลต์ต่อเซลล์ จากนั้นปล่อยประจุไฟให้เหลือ 1.75 โวลต์ต่อเซลล์ จากนั้นต้องทำซ้ำขั้นตอนนี้จนกว่าความจุของแบตเตอรี่จะกลับมาเป็นปกติ แบตเตอรี่เจลอาจไม่กลับมาใช้งานได้อีก ในกรณีส่วนใหญ่ แบตเตอรี่เจลสามารถกลับมาใช้งานได้จนครบอายุการใช้งาน

การชาร์จ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบลอย รวมถึงเครื่องชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์แบบควบคุม มีระบบควบคุมอัตโนมัติซึ่งจะลดอัตราการชาร์จลงเมื่อแบตเตอรี่เริ่มทำงาน โปรดทราบว่าการลดกระแสลงเหลือเพียงไม่กี่แอมแปร์ขณะชาร์จไม่ได้หมายความว่าแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว เครื่องชาร์จแบตเตอรี่มีสามประเภท ได้แก่ แบบแมนนวล แบบหยด และแบบสวิตช์อัตโนมัติ

เนื่องจากเป็นแบตเตอรี่ UPS VRLA แบตเตอรี่จึงอยู่ในสภาพที่ชาร์จแบบลอยตัว แต่การเปลี่ยนพลังงานที่ซับซ้อนยังคงทำงานอยู่ภายในแบตเตอรี่ พลังงานไฟฟ้าในระหว่างการชาร์จแบบลอยตัวได้เปลี่ยนเป็นพลังงานความร้อน ดังนั้น สภาพแวดล้อมการทำงานของแบตเตอรี่จึงจำเป็นต้องมีความสามารถในการระบายความร้อนที่ดี หรือเครื่องปรับอากาศ

ควรติดตั้งแบตเตอรี่ VRLA ในสถานที่ที่สะอาด เย็น มีอากาศถ่ายเท และแห้ง หลีกเลี่ยงแสงแดด ความร้อนสูงเกินไป หรือความร้อนแผ่ออกมา
แบตเตอรี่ VRLA ควรชาร์จที่อุณหภูมิระหว่าง 5 ถึง 35 องศาเซลเซียส อายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะสั้นลงเมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า 5 องศาเซลเซียสหรือมากกว่า 35 องศาเซลเซียส แรงดันไฟชาร์จต้องไม่เกินช่วงที่กำหนด มิฉะนั้นจะทำให้แบตเตอรี่เสียหาย อายุการใช้งานสั้นลง หรือความจุลดลง

แม้ว่าจะมีขั้นตอนการเลือกแบตเตอรี่ที่เข้มงวด แต่หลังจากใช้งานไประยะหนึ่ง ความไม่สมดุลของแบตเตอรี่จะยิ่งปรากฏชัดขึ้นเรื่อยๆ ในขณะเดียวกัน อุปกรณ์ชาร์จไม่สามารถเลือกและแยกแยะแบตเตอรี่ที่อ่อนได้ ดังนั้นผู้ใช้จึงสามารถควบคุมวิธีการรักษาสมดุลของความจุแบตเตอรี่ได้ ผู้ใช้ควรทดสอบค่า OCV ของแบตเตอรี่แต่ละก้อนอย่างสม่ำเสมอหรือไม่สม่ำเสมอในช่วงกลางและช่วงหลังของการใช้งานแบตเตอรี่ และชาร์จแบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟต่ำกว่าแยกต่างหาก เพื่อให้แรงดันไฟและความจุของแบตเตอรี่เท่ากันกับแบตเตอรี่อื่นๆ ซึ่งจะช่วยลดความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่แต่ละก้อน

ตอบ: อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบปิดผนึกขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ได้แก่ อุณหภูมิ ความลึก และอัตราการคายประจุ รวมถึงจำนวนการชาร์จและการคายประจุ (เรียกว่า รอบ)

ความแตกต่างระหว่างแอปพลิเคชันแบบลอยตัวและแบบรอบคืออะไร?

การใช้งานแบบลอยตัวจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่องและมีการคายประจุเป็นครั้งคราว การใช้งานแบบวนรอบจะชาร์จและคายประจุแบตเตอรี่เป็นประจำ

A:ประสิทธิภาพการคายประจุ หมายถึงอัตราส่วนระหว่างกำลังไฟฟ้าจริงต่อความจุที่กำหนดเมื่อแบตเตอรี่คายประจุที่แรงดันไฟฟ้าสุดท้ายในสภาวะการคายประจุบางสภาวะ โดยส่วนใหญ่แล้วจะขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น อัตราการคายประจุ อุณหภูมิแวดล้อม และความต้านทานภายใน โดยทั่วไป ยิ่งอัตราการคายประจุสูง ประสิทธิภาพการคายประจุก็จะยิ่งต่ำลง และยิ่งอุณหภูมิต่ำ ประสิทธิภาพการคายประจุก็จะยิ่งต่ำลง

A: ข้อดี: ราคาถูก ราคาของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดอยู่ที่เพียง 1/4~1/6 ของแบตเตอรี่ประเภทอื่นๆ และยังมีการลงทุนที่ต่ำกว่าซึ่งผู้ใช้ส่วนใหญ่ก็สามารถทำได้

ข้อเสีย: หนักและมีขนาดใหญ่ พลังงานจำเพาะต่ำ เข้มงวดในการชาร์จและการปล่อยประจุ

ก:ความจุสำรองคือจำนวนนาทีที่แบตเตอรี่สามารถรักษาแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานได้ดีภายใต้แรงดันไฟ 25 แอมแปร์ ยิ่งค่านาทีสูงเท่าใด ความสามารถของแบตเตอรี่ในการเปิดไฟ ปั๊มน้ำ อินเวอร์เตอร์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ได้นานขึ้นก่อนที่จะต้องชาร์จใหม่ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ค่าความจุสำรอง 25 แอมป์นั้นมีความสมจริงมากกว่าค่าแอมป์-ชั่วโมง หรือ CCA ซึ่งเป็นหน่วยวัดความจุสำหรับการทำงานแบบรอบลึก แบตเตอรี่ที่โปรโมตด้วยค่าพิกัดการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นที่สูงนั้นผลิตได้ง่ายและราคาไม่แพง ปัจจุบันมีแบตเตอรี่ประเภทนี้วางจำหน่ายมากมาย แต่ค่าความจุสำรอง อายุการใช้งาน (จำนวนครั้งของการคายประจุและการชาร์จที่แบตเตอรี่สามารถทำได้) และอายุการใช้งานกลับต่ำ ค่าความจุสำรองนั้นยากและมีค่าใช้จ่ายสูงในการออกแบบแบตเตอรี่ และต้องใช้วัสดุเซลล์ที่มีคุณภาพสูงกว่า

A: แบตเตอรี่แบบปิดผนึกชนิดใหม่ ทนทาน ไม่ต้องบำรุงรักษา ควบคุมด้วยวาล์ว ใช้แผ่นแก้วดูดซับ (Absorbed Glass Mats) หรือแผ่นคั่น AGM คั่นระหว่างแผ่นแก้ว แผ่นแก้วชนิดนี้ทำจากใยแก้วโบรอน-ซิลิเกต มีคุณสมบัติเหมือนแบตเตอรี่เจลทุกประการ แต่สามารถทนทานต่อการใช้งานหนักได้มากกว่า แบตเตอรี่ประเภทนี้เรียกว่า "แบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์ที่ขาดสารอาหาร" เช่นเดียวกับแบตเตอรี่เจล แบตเตอรี่ AGM จะไม่รั่วซึมกรดหากแตก

ตอบ: โดยทั่วไปแล้ว แบตเตอรี่เจลจะได้รับการออกแบบดัดแปลงมาจากแบตเตอรี่ตะกั่วกรดมาตรฐานสำหรับรถยนต์หรือแบตเตอรี่เรือ จะมีการเติมสารก่อเจลลงในอิเล็กโทรไลต์เพื่อลดการเคลื่อนที่ภายในกล่องแบตเตอรี่ แบตเตอรี่เจลจำนวนมากยังใช้วาล์วทางเดียวแทนช่องระบายอากาศแบบเปิด ซึ่งช่วยให้ก๊าซภายในปกติรวมตัวกันกลับเป็นน้ำในแบตเตอรี่ ช่วยลดการเกิดก๊าซ แบตเตอรี่แบบ "เซลล์เจล" ไม่สามารถรั่วไหลได้แม้ว่าจะแตกแล้วก็ตาม เซลล์เจลต้องชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่า (C/20) เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่แบบเติมน้ำหรือ AGM เพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซส่วนเกินทำลายเซลล์ การชาร์จอย่างรวดเร็วด้วยเครื่องชาร์จรถยนต์ทั่วไปอาจทำให้แบตเตอรี่เจลเสียหายอย่างถาวรได้

A:ค่าความจุของแบตเตอรี่ที่พบบ่อยที่สุดคือค่าแอมป์-ชั่วโมง (AMP-HOUR RATING) ซึ่งเป็นหน่วยวัดความจุของแบตเตอรี่ คำนวณจากการคูณการไหลของกระแสไฟฟ้า (หน่วยเป็นแอมแปร์) ด้วยระยะเวลาที่คายประจุ (หน่วยเป็นชั่วโมง) (ตัวอย่าง: แบตเตอรี่ที่จ่ายกระแสไฟฟ้า 5 แอมแปร์เป็นเวลา 20 ชั่วโมง จะจ่ายกระแสไฟฟ้า 5 แอมแปร์ คูณ 20 ชั่วโมง หรือ 100 แอมแปร์-ชั่วโมง)

ผู้ผลิตใช้ช่วงเวลาการคายประจุที่แตกต่างกันเพื่อให้ได้ค่า Amp-Hour ที่แตกต่างกันสำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุเท่ากัน ดังนั้น ค่า Amp-Hour จึงมีความสำคัญน้อยมาก เว้นแต่จะพิจารณาจากจำนวนชั่วโมงที่แบตเตอรี่คายประจุ ด้วยเหตุนี้ ค่า Amp-Hour จึงเป็นเพียงวิธีการทั่วไปในการประเมินความจุของแบตเตอรี่เพื่อวัตถุประสงค์ในการเลือก คุณภาพของส่วนประกอบภายในและโครงสร้างทางเทคนิคภายในแบตเตอรี่จะสร้างคุณสมบัติที่ต้องการที่แตกต่างกันโดยไม่ส่งผลต่อค่า Amp-Hour ตัวอย่างเช่น มีแบตเตอรี่ 150 Amp-Hour ที่ไม่สามารถรองรับภาระไฟฟ้าได้ข้ามคืน และหากใช้งานซ้ำๆ กัน แบตเตอรี่จะเสื่อมสภาพตั้งแต่เริ่มใช้งาน ในทางกลับกัน มีแบตเตอรี่ 150 Amp-Hour ที่สามารถใช้งานภาระไฟฟ้าได้หลายวันก่อนที่จะต้องชาร์จใหม่ และจะใช้งานได้นานหลายปี ค่า Amp-Hour ต่อไปนี้จำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบเพื่อประเมินและเลือกแบตเตอรี่ที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานเฉพาะ: ค่า Amperage ขณะสตาร์ทเย็น และค่า Reserve Capacity เป็นค่าที่อุตสาหกรรมใช้เพื่อให้ง่ายต่อการเลือกแบตเตอรี่

A: แบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบปิดผนึกทุกชนิดสามารถคายประจุเองได้ หากความจุที่สูญเสียไปจากการคายประจุเองไม่ได้รับการชดเชยด้วยการชาร์จใหม่ ความจุของแบตเตอรี่อาจไม่สามารถกู้คืนได้ อุณหภูมิก็มีบทบาทในการกำหนดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่เช่นกัน ควรเก็บแบตเตอรี่ไว้ที่อุณหภูมิ 20 องศาเซลเซียส หากเก็บแบตเตอรี่ไว้ในบริเวณที่อุณหภูมิแวดล้อมเปลี่ยนแปลง การคายประจุเองอาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก ควรตรวจสอบแบตเตอรี่ทุกสามเดือนหรือประมาณนั้น และชาร์จใหม่หากจำเป็น

ตอบ: ความจุของแบตเตอรี่ (หน่วย Ahs) เป็นตัวเลขไดนามิกที่ขึ้นอยู่กับกระแสคายประจุ ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ที่คายประจุที่ 10A จะให้ความจุมากกว่าแบตเตอรี่ที่คายประจุที่ 100A ด้วยอัตรา 20 ชั่วโมง แบตเตอรี่สามารถคายประจุ Ahs ได้มากกว่าอัตรา 2 ชั่วโมง เนื่องจากอัตรา 20 ชั่วโมงใช้กระแสคายประจุต่ำกว่าอัตรา 2 ชั่วโมง

A: ปัจจัยจำกัดอายุการเก็บรักษาของแบตเตอรี่คืออัตราการคายประจุเอง ซึ่งขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ แบตเตอรี่ VRLA จะคายประจุเองน้อยกว่า 3% ต่อเดือนที่อุณหภูมิ 77°F (25°C) ไม่ควรเก็บแบตเตอรี่ VRLA ไว้นานเกิน 6 เดือนที่อุณหภูมิ 77°F (25°C) โดยไม่ชาร์จใหม่ หากอยู่ในที่อุณหภูมิสูง ควรชาร์จใหม่ทุก 3 เดือน เมื่อนำแบตเตอรี่ออกจากที่เก็บเป็นเวลานาน ขอแนะนำให้ชาร์จใหม่ก่อนใช้งาน