ท่าเรือข้ามชาติหรือความแออัด ความล่าช้า และค่าธรรมเนียมเพิ่มขึ้น!

เมื่อเร็วๆ นี้ Roger Storey ผู้จัดการทั่วไปของ CF Sharp Crew Management ซึ่งเป็นบริษัทจัดส่งคนเดินเรือของฟิลิปปินส์ เปิดเผยว่า มีเรือมากกว่า 40 ลำแล่นไปยังท่าเรือมะนิลาในฟิลิปปินส์เพื่อรับการเปลี่ยนแปลงของคนเดินเรือทุกวัน ซึ่งทำให้เกิดความแออัดร้ายแรงในท่าเรือ

อย่างไรก็ตาม ไม่เพียงแต่มะนิลาเท่านั้น แต่ท่าเรือบางแห่งยังติดขัดอีกด้วย ท่าเรือที่แออัดในปัจจุบันมีดังนี้:

1. ความแออัดของท่าเรือลอสแอนเจลิส: คนขับรถบรรทุกหรือการนัดหยุดงาน
แม้ว่าช่วงเทศกาลวันหยุดสูงสุดในสหรัฐอเมริกายังมาไม่ถึง แต่ผู้ขายก็พยายามเตรียมตัวสำหรับการช็อปปิ้งในเดือนพฤศจิกายนและธันวาคมล่วงหน้า และโมเมนตัมของฤดูกาลขนส่งสินค้าสูงสุดก็เริ่มปรากฏให้เห็น และความแออัดของท่าเรือก็รุนแรงมากขึ้น
 เนื่องจากมีสินค้าจำนวนมากที่ส่งทางทะเลไปยังลอสแองเจลิส ความต้องการคนขับรถบรรทุกจึงเกินความต้องการ เนื่องจากมีสินค้าจำนวนมากและมีคนขับเพียงไม่กี่คน ความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานของรถบรรทุกในลอสแอนเจลิสในสหรัฐอเมริกาในปัจจุบันจึงไม่สมดุลอย่างยิ่ง อัตราค่าขนส่งรถบรรทุกทางไกลในเดือนสิงหาคมพุ่งสูงสุดเป็นประวัติการณ์

2. ผู้ขนส่งรายย่อยในลอสแอนเจลิส: ค่าธรรมเนียมเพิ่มเป็น 5,000 ดอลลาร์สหรัฐ

ตั้งแต่วันที่ 30 สิงหาคมเป็นต้นไป Union Pacific Railroad จะเพิ่มค่าธรรมเนียมขนส่งสินค้าตามสัญญาส่วนเกินสำหรับผู้ให้บริการรายย่อยในลอสแอนเจลิสเป็น 5,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับผู้ให้บริการในประเทศอื่นๆ ทั้งหมดเป็น 1,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ

3.ความแออัดที่ท่าเรือมะนิลา: มากกว่า 40 ลำต่อวัน

เมื่อเร็วๆ นี้ Roger Storey ผู้จัดการทั่วไปของ CF Sharp Crew Management ซึ่งเป็นบริษัทจัดส่งกะลาสีเรือของฟิลิปปินส์ กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับสื่อการขนส่ง IHS Maritime Safety: ขณะนี้การจราจรติดขัดอย่างรุนแรงในท่าเรือมะนิลา ทุกๆ วัน มีเรือมากกว่า 40 ลำแล่นไปมะนิลาเพื่อคนเดินเรือ ระยะเวลารอเรือโดยเฉลี่ยเกินหนึ่งวัน ซึ่งทำให้เกิดความแออัดร้ายแรงในท่าเรือ
 ตามข้อมูลแบบไดนามิกของเรือที่จัดทำโดย IHS Markit AISLive มีเรือ 152 ลำในท่าเรือมะนิลาเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม และเรืออีก 238 ลำกำลังมาถึง ตั้งแต่วันที่ 1 ถึง 18 สิงหาคม มีเรือมาถึงทั้งหมด 2,197 ลำ เรือทั้งหมด 3,415 ลำเดินทางมาถึงท่าเรือมะนิลาในเดือนกรกฎาคม เพิ่มขึ้นจาก 2,279 ลำในเดือนมิถุนายน

4.การจราจรติดขัดในท่าเรือลากอส เรือรอ 50 วัน

ตามรายงาน ระยะเวลารอคอยเรือในท่าเรือลากอสในปัจจุบันถึงห้าสิบ (50) วันแล้ว และมีการกล่าวกันว่าสินค้าส่งออกของรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 1,000 รายการติดอยู่ริมถนนของท่าเรือ ": ไม่มีใครผ่านศุลกากร ท่าเรือกลายเป็นโกดัง และท่าเรือลากอสก็แออัดมาก! การท่าเรือไนจีเรีย (NPA) กล่าวหาสถานี APM ซึ่งดำเนินการท่าเรือ Apapa ในลากอสว่าขาดอุปกรณ์ขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ซึ่ง ทำให้ท่าเรือมีสินค้าค้าง

"เดอะการ์เดียน" สัมภาษณ์คนงานที่เกี่ยวข้องที่ท่าเรือไนจีเรียและได้เรียนรู้ว่า ในไนจีเรีย ค่าธรรมเนียมท่าเรืออยู่ที่ประมาณ 457 ดอลลาร์สหรัฐ ค่าขนส่งอยู่ที่ 374 ดอลลาร์สหรัฐ และค่าขนส่งในท้องถิ่นจากท่าเรือไปยังคลังสินค้าอยู่ที่ประมาณ 2,050 ดอลลาร์สหรัฐ รายงานข่าวกรองจาก SBM ยังแสดงให้เห็นว่าเมื่อเทียบกับกานาและแอฟริกาใต้ สินค้าที่จัดส่งจากสหภาพยุโรปไปยังไนจีเรียมีราคาแพงกว่า

5. แอลจีเรีย: การเปลี่ยนแปลงค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแออัดของท่าเรือ

ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม พนักงานท่าเรือ Bejaia ได้นัดหยุดงานเป็นเวลา 19 วัน และการนัดหยุดงานได้สิ้นสุดลงในวันที่ 20 สิงหาคม อย่างไรก็ตาม ลำดับการเข้าเทียบท่าของเรือในปัจจุบันที่ท่าเรือแห่งนี้ประสบปัญหาความแออัดอย่างรุนแรงระหว่าง 7 ถึง 10 วัน และมีผลกระทบดังต่อไปนี้:

1. ความล่าช้าในการส่งมอบเรือที่มาถึงท่าเรือ

2. ความถี่ของการติดตั้ง/เปลี่ยนอุปกรณ์ที่ว่างเปล่าจะได้รับผลกระทบ

3. ต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้น
ดังนั้น ท่าเรือจึงกำหนดว่าเรือที่มีปลายทางไปยังเบจาเอจากทั่วทุกมุมโลกจะต้องยื่นค่าธรรมเนียมเพิ่มสำหรับการจราจรติดขัด และมาตรฐานสำหรับแต่ละตู้คอนเทนเนอร์คือ 100 ดอลลาร์สหรัฐ/85 ยูโร วันรับสมัครเริ่มในวันที่ 24 สิงหาคม 2020