ท่าเรือข้ามชาติหรือความแออัด ล่าช้า และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเพิ่มขึ้น!

เมื่อเร็วๆ นี้ Roger Storey ผู้จัดการทั่วไปของ CF Sharp Crew Management ซึ่งเป็นบริษัทจัดส่งคนเดินเรือของฟิลิปปินส์ เปิดเผยว่า มีเรือมากกว่า 40 ลำแล่นมาที่ท่าเรือมะนิลาในประเทศฟิลิปปินส์เพื่อเปลี่ยนคนเดินเรือทุกวัน ซึ่งส่งผลให้เกิดความแออัดในท่าเรืออย่างรุนแรง

อย่างไรก็ตาม ไม่เพียงแต่มะนิลาเท่านั้น แต่ท่าเรือบางแห่งก็ประสบปัญหาความแออัดเช่นกัน โดยท่าเรือที่มีสภาพความแออัดในปัจจุบันมีดังนี้:

1. ท่าเรือลอสแองเจลีสคับคั่ง: คนขับรถบรรทุกหรือการหยุดงาน
แม้ว่าฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุดในสหรัฐฯ จะยังไม่มาถึง แต่ผู้ขายก็พยายามเตรียมตัวสำหรับช่วงชอปปิ้งเดือนพฤศจิกายนและธันวาคมล่วงหน้า และเริ่มเห็นโมเมนตัมของฤดูกาลขนส่งสินค้าสูงสุด และความแออัดของท่าเรือก็เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ
 เนื่องจากปริมาณสินค้าที่ส่งทางทะเลมายังลอสแองเจลิสมีจำนวนมาก ความต้องการคนขับรถบรรทุกจึงเกินความต้องการ เนื่องจากมีสินค้าจำนวนมากและมีคนขับเพียงไม่กี่คน ความสัมพันธ์ระหว่างอุปทานและอุปสงค์ของรถบรรทุกในลอสแองเจลิสในสหรัฐอเมริกาในปัจจุบันจึงไม่สมดุลกันอย่างมาก อัตราค่าขนส่งของรถบรรทุกระยะไกลในเดือนสิงหาคมพุ่งสูงสุดเป็นประวัติการณ์

2. ผู้ส่งสินค้ารายเล็กในลอสแองเจลีส: ค่าธรรมเนียมเพิ่มเป็น 5,000 เหรียญสหรัฐ

ตั้งแต่วันที่ 30 สิงหาคม เป็นต้นไป Union Pacific Railroad จะเพิ่มค่าธรรมเนียมพิเศษค่าขนส่งตามสัญญาส่วนเกินสำหรับผู้ให้บริการขนส่งขนาดเล็กในลอสแองเจลิสเป็น 5,000 ดอลลาร์สหรัฐ และค่าธรรมเนียมพิเศษสำหรับผู้ให้บริการขนส่งในประเทศอื่นๆ ทั้งหมดเป็น 1,500 ดอลลาร์สหรัฐ

3.ความแออัดที่ท่าเรือมะนิลา: เรือมากกว่า 40 ลำต่อวัน

เมื่อไม่นานนี้ Roger Storey ผู้จัดการทั่วไปของ CF Sharp Crew Management ซึ่งเป็นบริษัทจัดส่งคนเดินเรือของฟิลิปปินส์ กล่าวในการสัมภาษณ์กับสื่อด้านการเดินเรือ IHS Maritime Safety ว่า ปัจจุบันมีการจราจรติดขัดอย่างรุนแรงในท่าเรือมะนิลา ทุกวันมีเรือมากกว่า 40 ลำแล่นเรือไปยังมะนิลาเพื่อรับคนเดินเรือ เวลารอเฉลี่ยสำหรับเรือเกินหนึ่งวัน ซึ่งทำให้ท่าเรือติดขัดอย่างรุนแรง
 ตามข้อมูลไดนามิกของเรือที่จัดทำโดย IHS Markit AISLive มีเรือ 152 ลำที่ท่าเรือมะนิลาเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม และมีเรืออีก 238 ลำเดินทางมาถึง ตั้งแต่วันที่ 1 ถึง 18 สิงหาคม มีเรือเดินทางมาถึงทั้งหมด 2,197 ลำ ในเดือนกรกฎาคม มีเรือเดินทางมาถึงท่าเรือมะนิลาทั้งหมด 3,415 ลำ เพิ่มขึ้นจาก 2,279 ลำในเดือนมิถุนายน

4.การจราจรติดขัดในท่าเรือลากอส เรือต้องรอนานถึง 50 วัน

รายงานระบุว่า เวลาที่เรือต้องรอที่ท่าเรือลากอสในปัจจุบันอยู่ที่ห้าสิบ (50) วัน และมีรายงานว่ามีรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกประมาณ 1,000 คันติดอยู่ริมถนนของท่าเรือ ": ไม่มีใครผ่านพิธีการศุลกากร ท่าเรือกลายเป็นคลังสินค้า และท่าเรือลากอสก็แออัดมาก! สำนักงานการท่าเรือไนจีเรีย (NPA) กล่าวหาว่าท่าเรือ APM ซึ่งดำเนินการท่าเรือ Apapa ในลากอส ขาดอุปกรณ์จัดการตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งทำให้ท่าเรือมีสินค้าค้างส่ง

"The Guardian" ได้สัมภาษณ์คนงานที่เกี่ยวข้องที่ท่าเทียบเรือในไนจีเรียและได้ทราบว่า ในไนจีเรีย ค่าธรรมเนียมท่าเทียบเรืออยู่ที่ประมาณ 457 ดอลลาร์สหรัฐ ค่าขนส่งอยู่ที่ 374 ดอลลาร์สหรัฐ และค่าขนส่งในท้องถิ่นจากท่าเรือไปยังคลังสินค้าอยู่ที่ประมาณ 2,050 ดอลลาร์สหรัฐ รายงานข่าวกรองจาก SBM ยังแสดงให้เห็นอีกด้วยว่าเมื่อเทียบกับกานาและแอฟริกาใต้ สินค้าที่ส่งจากสหภาพยุโรปไปยังไนจีเรียมีราคาแพงกว่า

5. แอลจีเรีย: การเปลี่ยนแปลงค่าธรรมเนียมการจราจรติดขัดในท่าเรือ

ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม คนงานท่าเรือเบจายาได้หยุดงานประท้วงเป็นเวลา 19 วัน และการหยุดงานดังกล่าวได้สิ้นสุดลงในวันที่ 20 สิงหาคม อย่างไรก็ตาม ลำดับการจอดเรือในปัจจุบันที่ท่าเรือแห่งนี้ประสบปัญหาความแออัดอย่างหนักเป็นเวลา 7 ถึง 10 วัน และส่งผลดังต่อไปนี้:

1. ความล่าช้าของเวลาการส่งมอบเรือที่มาถึงท่าเรือ;

2. ความถี่ของการติดตั้ง/เปลี่ยนอุปกรณ์เปล่าได้รับผลกระทบ

3. การเพิ่มขึ้นของต้นทุนการดำเนินงาน
ดังนั้นท่าเรือจึงกำหนดให้เรือที่มุ่งหน้าสู่เบจาอิอาจากทั่วทุกมุมโลกต้องยื่นค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับปัญหาความแออัด โดยมาตรฐานสำหรับตู้คอนเทนเนอร์แต่ละตู้คือ 100 ดอลลาร์สหรัฐ/85 ยูโร วันที่ยื่นคำร้องเริ่มตั้งแต่วันที่ 24 สิงหาคม 2020