ท่าเรือข้ามชาติหรือความแออัด ความล่าช้า และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเพิ่มขึ้น!

เมื่อเร็วๆ นี้ นายโรเจอร์ สตอเรย์ ผู้จัดการทั่วไปของบริษัท CF Sharp Crew Management ซึ่งเป็นบริษัทจัดส่งคนเดินเรือของฟิลิปปินส์ เปิดเผยว่า มีเรือมากกว่า 40 ลำแล่นมายังท่าเรือมะนิลาในประเทศฟิลิปปินส์เพื่อเปลี่ยนคนเดินเรือทุกวัน ซึ่งทำให้เกิดปัญหาความแออัดในท่าเรืออย่างรุนแรง

อย่างไรก็ตาม ไม่เพียงแต่มะนิลาเท่านั้น แต่ท่าเรือบางแห่งก็ประสบปัญหาความแออัดเช่นกัน ท่าเรือที่มีความหนาแน่นในปัจจุบันมีดังนี้:

1. ท่าเรือลอสแองเจลิสคับคั่ง: คนขับรถบรรทุกหรือการหยุดงาน
แม้ว่าฤดูกาลวันหยุดพีคในสหรัฐฯ จะยังไม่มาถึง แต่ผู้ขายก็พยายามเตรียมตัวสำหรับเดือนชอปปิ้งในเดือนพฤศจิกายนและธันวาคมล่วงหน้า และโมเมนตัมของฤดูกาลขนส่งสินค้าพีคก็เริ่มปรากฏให้เห็น และความแออัดของท่าเรือก็ทวีความรุนแรงมากขึ้นเรื่อยๆ
 เนื่องจากปริมาณสินค้าที่ส่งทางทะเลมายังลอสแอนเจลิสมีจำนวนมาก ความต้องการคนขับรถบรรทุกจึงสูงกว่าความต้องการ ด้วยปริมาณสินค้าที่มากและจำนวนคนขับที่น้อย ความสัมพันธ์ระหว่างอุปทานและอุปสงค์ของรถบรรทุกในลอสแอนเจลิสในสหรัฐอเมริกาในปัจจุบันจึงขาดความสมดุลอย่างมาก อัตราค่าระวางรถบรรทุกทางไกลในเดือนสิงหาคมพุ่งสูงสุดเป็นประวัติการณ์

2. ผู้ส่งสินค้ารายเล็กในลอสแองเจลิส: ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเพิ่มขึ้นเป็น 5,000 ดอลลาร์สหรัฐ

ตั้งแต่วันที่ 30 สิงหาคมเป็นต้นไป Union Pacific Railroad จะเพิ่มค่าธรรมเนียมการขนส่งสินค้าส่วนเกินตามสัญญาสำหรับผู้ให้บริการขนส่งขนาดเล็กในลอสแองเจลิสเป็น 5,000 ดอลลาร์สหรัฐ และค่าธรรมเนียมสำหรับผู้ให้บริการขนส่งภายในประเทศอื่นๆ ทั้งหมดเป็น 1,500 ดอลลาร์สหรัฐ

3.ความแออัดที่ท่าเรือมะนิลา: เรือมากกว่า 40 ลำต่อวัน

เมื่อเร็ว ๆ นี้ โรเจอร์ สตอเรย์ ผู้จัดการทั่วไปของ CF Sharp Crew Management บริษัทจัดส่งคนเดินเรือของฟิลิปปินส์ กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ IHS Maritime Safety สื่อด้านการเดินเรือว่า ปัจจุบันท่าเรือมะนิลาประสบปัญหาการจราจรติดขัดอย่างรุนแรง ทุกวันมีเรือมากกว่า 40 ลำแล่นเรือมายังมะนิลาเพื่อรับคนเดินเรือ ระยะเวลารอคอยเฉลี่ยของเรือเกินกว่าหนึ่งวัน ทำให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัดอย่างรุนแรงในท่าเรือ
 จากข้อมูลพลวัตของเรือที่จัดทำโดย IHS Markit AISLive พบว่ามีเรือ 152 ลำเดินทางมาถึงท่าเรือมะนิลาเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม และมีเรืออีก 238 ลำเดินทางมาถึง ตั้งแต่วันที่ 1 ถึง 18 สิงหาคม มีเรือเดินทางมาถึงท่าเรือมะนิลารวม 2,197 ลำ เดือนกรกฎาคมมีเรือเดินทางมาถึงท่าเรือมะนิลารวม 3,415 ลำ เพิ่มขึ้นจาก 2,279 ลำในเดือนมิถุนายน

4.ความแออัดในท่าเรือลากอส: เรือต้องรอนานถึง 50 วัน

รายงานระบุว่า ขณะนี้เรือที่ท่าเรือลากอสต้องรอนานถึงห้าสิบ (50) วัน และมีรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์สินค้าส่งออกประมาณ 1,000 คันติดค้างอยู่ริมถนนท่าเรือ ": ไม่มีใครผ่านด่านศุลกากร ท่าเรือกลายเป็นโกดังสินค้า และท่าเรือลากอสก็แออัดอย่างหนัก! สำนักงานการท่าเรือไนจีเรีย (NPA) กล่าวหาว่าท่าเรือ APM ซึ่งดำเนินการท่าเรือ Apapa ในลากอส ขาดอุปกรณ์ขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ ส่งผลให้ท่าเรือมีสินค้าค้างส่ง

"เดอะการ์เดียน" ได้สัมภาษณ์พนักงานที่เกี่ยวข้องที่ท่าเรือไนจีเรีย และพบว่า ในไนจีเรีย ค่าธรรมเนียมท่าเรืออยู่ที่ประมาณ 457 ดอลลาร์สหรัฐ ค่าขนส่งอยู่ที่ 374 ดอลลาร์สหรัฐ และค่าขนส่งภายในประเทศจากท่าเรือไปยังคลังสินค้าอยู่ที่ประมาณ 2,050 ดอลลาร์สหรัฐ รายงานข่าวกรองจาก SBM ยังแสดงให้เห็นว่าเมื่อเทียบกับกานาและแอฟริกาใต้ สินค้าที่ส่งจากสหภาพยุโรปไปยังไนจีเรียมีราคาแพงกว่า

5. แอลจีเรีย: การเปลี่ยนแปลงค่าธรรมเนียมความแออัดของท่าเรือ

ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม คนงานท่าเรือเบไจอาได้หยุดงานประท้วงเป็นเวลา 19 วัน และการหยุดงานดังกล่าวได้สิ้นสุดลงในวันที่ 20 สิงหาคม อย่างไรก็ตาม ลำดับการจอดเรือในปัจจุบันที่ท่าเรือแห่งนี้ประสบปัญหาความแออัดอย่างรุนแรงระหว่าง 7 ถึง 10 วัน และส่งผลดังต่อไปนี้:

1. ความล่าช้าของเวลาการส่งมอบเรือที่มาถึงท่าเรือ

2. ความถี่ในการติดตั้ง/เปลี่ยนอุปกรณ์เปล่าได้รับผลกระทบ

3. การเพิ่มขึ้นของต้นทุนการดำเนินงาน
ดังนั้น ท่าเรือจึงกำหนดให้เรือที่มุ่งหน้าสู่เบจายาจากทั่วโลกต้องยื่นค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับกรณีความแออัด โดยกำหนดอัตราค่าธรรมเนียมสำหรับตู้คอนเทนเนอร์แต่ละตู้ไว้ที่ 100 ดอลลาร์สหรัฐ หรือ 85 ยูโร เริ่มยื่นคำขอตั้งแต่วันที่ 24 สิงหาคม 2563