ท่าเรือข้ามชาติ หรือความแออัด ความล่าช้า และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เพิ่มสูงขึ้น!

เมื่อไม่นานมานี้ โรเจอร์ สโตร์รี ผู้จัดการทั่วไปของ CF Sharp Crew Management บริษัทจัดหาลูกเรือชาวฟิลิปปินส์ เปิดเผยว่ามีเรือมากกว่า 40 ลำแล่นเข้ามายังท่าเรือมะนิลาในฟิลิปปินส์เพื่อเปลี่ยนลูกเรือทุกวัน ซึ่งก่อให้เกิดความแออัดอย่างรุนแรงในท่าเรือ

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่แค่ท่าเรือมะนิลาเท่านั้น แต่ยังมีท่าเรืออื่นๆ อีกหลายแห่งที่ประสบปัญหาความแออัด ปัจจุบันท่าเรือที่ประสบปัญหาความแออัดมีดังต่อไปนี้:

1. ปัญหาความแออัดของท่าเรือลอสแอนเจลิส: คนขับรถบรรทุกหรือการประท้วงหยุดงาน
แม้ว่าช่วงเทศกาลวันหยุดที่คึกคักที่สุดในสหรัฐอเมริกายังมาไม่ถึง แต่ผู้ขายต่างพยายามเตรียมตัวล่วงหน้าสำหรับช่วงเดือนพฤศจิกายนและธันวาคม และกระแสการขนส่งสินค้าในช่วงเทศกาลก็เริ่มปรากฏให้เห็นแล้ว และความแออัดของท่าเรือก็ทวีความรุนแรงมากขึ้นเรื่อยๆ
 เนื่องจากปริมาณสินค้าที่ขนส่งทางทะเลไปยังลอสแอนเจลิสมีจำนวนมาก ความต้องการคนขับรถบรรทุกจึงเกินความต้องการ ส่งผลให้ความสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานของรถบรรทุกในลอสแอนเจลิสและสหรัฐอเมริกาในปัจจุบันเสียไปอย่างมาก เนื่องจากปริมาณสินค้ามีมากและคนขับมีน้อย อัตราค่าขนส่งสินค้าทางไกลด้วยรถบรรทุกในเดือนสิงหาคมจึงพุ่งสูงขึ้นเป็นประวัติการณ์

2. ผู้ขนส่งรายย่อยในลอสแอนเจลิส: ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเพิ่มขึ้นเป็น 5,000 ดอลลาร์สหรัฐ

ตั้งแต่วันที่ 30 สิงหาคมเป็นต้นไป บริษัท Union Pacific Railroad จะเพิ่มค่าธรรมเนียมสินค้าเกินสัญญาสำหรับผู้ขนส่งรายย่อยในลอสแอนเจลิสเป็น 5,000 ดอลลาร์สหรัฐ และค่าธรรมเนียมสำหรับผู้ขนส่งภายในประเทศอื่นๆ ทั้งหมดเป็น 1,500 ดอลลาร์สหรัฐ

3. ความแออัดที่ท่าเรือมะนิลา: เรือมากกว่า 40 ลำต่อวัน

เมื่อเร็วๆ นี้ โรเจอร์ สโตร์รี ผู้จัดการทั่วไปของ CF Sharp Crew Management บริษัทจัดหาลูกเรือชาวฟิลิปปินส์ กล่าวในการสัมภาษณ์กับสื่อด้านการเดินเรือ IHS Maritime Safety ว่า ปัจจุบันท่าเรือมะนิลาประสบปัญหาการจราจรติดขัดอย่างรุนแรง ทุกวันมีเรือมากกว่า 40 ลำแล่นเข้ามายังมะนิลาเพื่อรับลูกเรือ เวลารอเฉลี่ยของเรือเกินกว่าหนึ่งวัน ซึ่งก่อให้เกิดความแออัดอย่างมากในท่าเรือ
 จากข้อมูลการเคลื่อนไหวของเรือที่จัดทำโดย IHS Markit AISLive พบว่า เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม มีเรือ 152 ลำอยู่ในท่าเรือมะนิลา และมีเรืออีก 238 ลำกำลังจะเข้าเทียบท่า ตั้งแต่วันที่ 1 ถึง 18 สิงหาคม มีเรือเข้าเทียบท่าทั้งหมด 2,197 ลำ และในเดือนกรกฎาคม มีเรือเข้าเทียบท่ามะนิลาทั้งหมด 3,415 ลำ เพิ่มขึ้นจาก 2,279 ลำในเดือนมิถุนายน

4.ความแออัดในท่าเรือลากอส: เรือลำนี้ต้องรอถึง 50 วัน

ตามรายงานระบุว่า ขณะนี้เวลารอเรือในท่าเรือลากอสยาวนานถึงห้าสิบ (50) วัน และมีรายงานว่าสินค้าส่งออกประมาณ 1,000 คันที่บรรทุกในรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ติดค้างอยู่ริมถนนของท่าเรือ “ไม่มีใครผ่านพิธีการศุลกากร ท่าเรือกลายเป็นโกดัง และท่าเรือลากอสก็แออัดอย่างมาก! การท่าเรือแห่งไนจีเรีย (NPA) กล่าวหาว่า APM ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการท่าเทียบเรืออาปาปาในลากอส ขาดอุปกรณ์ขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ ทำให้ท่าเรือมีสินค้าค้างอยู่”

หนังสือพิมพ์ "เดอะการ์เดียน" ได้สัมภาษณ์พนักงานที่เกี่ยวข้อง ณ ท่าเรือในไนจีเรีย และพบว่า ค่าธรรมเนียมท่าเรือในไนจีเรียอยู่ที่ประมาณ 457 ดอลลาร์สหรัฐ ค่าขนส่งอยู่ที่ 374 ดอลลาร์สหรัฐ และค่าขนส่งภายในประเทศจากท่าเรือไปยังคลังสินค้าอยู่ที่ประมาณ 2,050 ดอลลาร์สหรัฐ นอกจากนี้ รายงานข่าวกรองจาก SBM ยังแสดงให้เห็นว่า เมื่อเทียบกับกานาและแอฟริกาใต้ สินค้าที่ขนส่งจากสหภาพยุโรปไปยังไนจีเรียมีราคาสูงกว่า

5. แอลจีเรีย: การเปลี่ยนแปลงค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเนื่องจากความแออัดของท่าเรือ

ต้นเดือนสิงหาคม พนักงานท่าเรือเบจายาได้หยุดงานประท้วงเป็นเวลา 19 วัน และการประท้วงสิ้นสุดลงในวันที่ 20 สิงหาคม อย่างไรก็ตาม ลำดับการเข้าเทียบท่าของเรือในปัจจุบันที่ท่าเรือแห่งนี้ประสบปัญหาความแออัดอย่างรุนแรง โดยใช้เวลาประมาณ 7 ถึง 10 วัน และส่งผลดังต่อไปนี้:

1. ความล่าช้าในการส่งมอบสินค้าของเรือที่เข้าเทียบท่า;

2. ความถี่ในการติดตั้ง/เปลี่ยนอุปกรณ์ที่ว่างเปล่าได้รับผลกระทบ

3. ต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มสูงขึ้น;
ดังนั้น ท่าเรือจึงกำหนดว่าเรือที่มุ่งหน้าไปยังเบจาเอียจากทั่วโลกจะต้องชำระค่าธรรมเนียมความแออัด โดยอัตรามาตรฐานสำหรับแต่ละตู้คอนเทนเนอร์คือ 100 ดอลลาร์สหรัฐ/85 ยูโร เริ่มตั้งแต่วันที่ 24 สิงหาคม 2563